Nel trasporto combinato non accompagnato (TCNA), l’unità di carico raggiunge il terminal di trasbordo su strada o via nave e viene caricata sul treno. Il viaggio prosegue su rotaia, generalmente su lunghe tratte internazionali. Viene trasportata soltanto l’unità di carico, ovvero il container, il semirimorchio o la cassa mobile, mentre l’autista e la motrice rimangono presso il terminal. Al terminal di destinazione, un altro autocarro ritira la spedizione e la trasporta fino alla destinazione finale.

Il trasporto combinato non accompagnato unisce i vantaggi della strada e della rotaia e rappresenta un’importante alternativa per il traffico merci europeo. Sulle tratte transalpine é competitivo già a partire dai 300 km. Sempre più imprese di trasporto e logistica trasferiscono su rotaia i loro traffici a lunga percorrenza, per far fronte in maniera efficace a problemi quali code, mancanza di autisti, costi d’energia e imposizioni fiscali, e non ultimo per soddisfare la crescente richiesta di servizi di trasporto rispettosi dell’ambiente.

Con Shuttle Net, uno dei maggiori network per densità di collegamenti e frequenza delle partenze, Hupac collega le maggiori aree economiche europee alla Svezia all’Italia meridionale, dal Belgio alla Russia, dai Paesi Bassi all’Ungheria. Per i tragitti più lunghi, l’unità di carico effettua un trasbordo intermedio sui terminal gateway passando direttamente da un treno all’altro. In questo modo si raggiungono anche le aree economiche periferiche, beneficiando dei vantaggi di una grande rete intermodale.

L’Autostrada Viaggiante è un servizio complementare nel traffico combinato transalpino. Con questa tecnica anche i camion privi dei dispositivi necessari per il traffico non accompagnato hanno la possibilità di attraversare le Alpi su rotaia. Nel terminal di trasbordo, l’autocarro completo viene caricato su speciali carri ferroviari. L’autista viaggia in un’apposita carrozza di accompagnamento.

Hupac gestisce un’Autostrada Viaggiante sulla tratta del Gottardo, indirizzata al traffico interno svizzero e al traffico di transito tra la Germania e l’Italia. La richiesta è modesta; infatti il basso profilo del tunnel del Gottardo limita fortemente il potenziale di mercato.

Condizioni più favorevoli si riscontrano sul corridoio dei 4 metri del Lötschberg/Sempione. Su questo asse la RAlpin gestisce un servizio di Autostrada Viaggiante tra Freiburg e Novara per traffici di transito. L’azienda RAlpin SA è partecipata da BLS, Hupac, SBB e Trenitalia.