| 1967 | Hupac beschafft zehn zweiachsige Wippenwagen für Sattelauflieger.
Die Nutzlast beträgt 16 t. |
| 1971 | Die vierachsigen Wippenwagen können 25 t Zuladung befördern.
|
| 1972 | Hupac beschafft 10 Niederflurwagen Simmering-Graz-Pauker, mit denen ganze Lkw bei einer Nutzlast von 16 t befördert werden können.
|
| 1978 | Mit dem Taschenwagen I (13 m lang, 44 t Nutzlast) beginnt eine neue erfolgreiche Serie von Bahnwagen, auf denen sowohl Sattelauflieger als auch Wechselbehälter befördert werden können.
|
| 1980 | Auf der Rola-Verbindung Singen-Milano kommen neue Niederflurwagen mit 40 t Nutzlast zum Einsatz.
|
| 1983 | Taschenwagen II, 16 m lang, für 60 t Nutzlast.
|
| 1984 | Taschenwagen III, 18 m lang, für 60 t Nutzlast. |
| 1987 | Der erste Tragwagen für Wechselbehälter und Container geht in Betrieb. |
| 1990 | Einführung des tief gelegten Doppeltragwagens Mega für Lkw mit 3 Meter Innenhöhe. |
| 2001 | Hupac beschafft Neuwagen grundsätzlich mit geräuscharmen Bremsen. |
| 2003 | Taschenwagen IV, 20 m lang, für 68 t Nutzlast. |
| 2004 | Hupac entwickelt einen extra-tiefen Rola-Niederflurwagen für Lkw bis 4 m Eckhöhe auf der Gotthardstrecke.
|
| 2005 | Die Containertragwagen der neuen Generation sind für 72 t Nutzlast ausgelegt.
|
| 2006 | Der Taschenwagen V ermöglicht den Transport von Megatrailern.
|
