"Soviel UKV wie möglich – so wenig Rola wie nötig" Der unbegleitete Kombinierte Verkehr (UKV) und die Rollende Autobahn (Rola) weisen verkehrstechnisch grosse Unterschiede auf. Während im UKV nur das Ladegefäss auf den Zug verladen wird und der Fahrer sowie die Zugmaschine am Terminal zurückbleiben, fahren bei der Rollenden Autobahn der komplette Lkw und der Fahrer mit. Die Rola-Züge weisen folglich eine geringere Nettonutzlast gegenüber dem UKV auf. Ein durchschnittlicher Rola-Zug transportiert rund 20 Lkw, während ein UKV-Zug 36 Strassensendungen verlagert. Die Folge sind höhere Produktionskosten pro verlagerter Einheit. Dazu kommt die ineffiziente Nutzung der knappen Trassenkapazitäten. Weitere Aspekte, die das Rola-System belasten, sind die um ein Vielfaches höheren Anschaffungs- und Wartungskosten für die erforderlichen Spezialwagen. Auch die Umweltbilanz fällt günstiger für den UKV als für die Rola aus. Die durchschnittliche Transportdistanz ist im UKV wesentlich grösser, während bei der Rola die Transporte nur über eine relativ kurze Strecke auf die Schiene verlagert werden. Auch die CO2-Einsparungen resultieren bei Transportketten im UKV um ein Vielfaches höher als bei der Rola. Im Kombinierten Verkehr durch die Schweizer Alpen entfallen heute rund 850.000 Strassensendungen auf den UKV und 100.000 auf die Rola. Dieser Verlagerungsmix sollte auch zukünftig beibehalten werden. Der Schwerpunkt der Verlagerungspolitik liegt auf dem UKV. Die Rola dagegen nimmt eine wichtige ergänzende Rolle ein, denn sie verlagert auch Transporte, die nicht über das spezielle, für den UKV erforderliche Equipment verfügen. Hupac lehnt einen substantiellen Ausbau der Rollenden Autobahn ab, denn dies würde die Entwicklung des wirtschaftlich und ökologisch effizienteren UKV gefährden. Die knappen Trassenkapazitäten würden für ein System eingesetzt, das bei halber Nutzlast die dreifache Subvention benötigt und folglich pro verlagerter Sendung wesentlich teurer ist. |
