Evolution du trafic Hupac au premier semestre 2010

Chiasso, le 22.7.2010 Au premier semestre, Ie volume du trafic de l'opérateur combiné suisse Hupac a progressé de 17,4% par rapport à la même période de l'année précédente. Des difficultés affectant le système ferroviaire freinent la poursuite de la croissance. Le développement des lignes affluentes aux NLFA jusqu'au 2018 est indispensable pour le transfert des semi-remorques à grand volume.

Le transport combiné comble les volumes perdus dans le sillage de la crise économique. Au premier semestre 2010, Hupac a transporté 343.332 envois routiers sur rail, soit quelque 50.000 envois de plus qu'au premier semestre de l'année de crise 2009, mais encore 30.000 envois de moins que sur la même période de l'année record 2008.

L'activité de base du transport transalpin à travers la Suisse a enregistré une croissance de 12,3%. De nombreux trains spéciaux ont été mis en place afin de venir à bout du volume de transport qui connaît une reprise. Dans le segment d'activité encore récent du transit via Brenner, Hupac a pratiquement été en mesure de doubler le volume grâce à l'introduction des liaisons Rotterdam <=> Verona et Anvers <=> Verona. Ce tracé est particulièrement intéressant grâce au profil de 4 mètres pour le transport de semi-remorques à grand volume. Le transport non transalpin sur l'axe Est-Ouest a également connu une évolution favorable avec une croissance de 20,2%. L'Autoroute Roulante via le Saint-Gothard a en partie rattrapé les volumes perdus, grâce à une croissance de 16,2%.

La relance est cependant entravée par les difficultés du système ferroviaire européen. Les ressources manquantes en matière de locomotives et de personnel, les chantiers et les intempéries se sont traduits ces mois derniers par des situations critiques émaillées de retards considérables et de reflux dans des zones économiques entières. «Nous collaborons étroitement avec nos partenaires ferroviaires afin de surmonter les problèmes d'exploitation existants», estime le directeur d'Hupac Bernhard Kunz. La situation actuelle montre également toute l'importance de l'étroite imbrication des processus entre chemin de fer et opérateur combiné. La participation minoritaire d'Hupac dans la société CFF Cargo International à créer constitue donc une opportunité d'optimisation structurelle des processus.

Hupac coopère avec différentes entreprises ferroviaires et s'engage en faveur d'une ouverture des marchés ferroviaires. L'expérience a montré que la concurrence débouchait sur un champ d'action positif et sur de meilleures conditions dans le transport ferroviaire de marchandises. Dans son activité de base du transit alpin à travers la Suisse, Hupac collabore actuellement avec les CFF, DB/BLS, Trenitalia et Crossrail. Hupac conserve une participation (25%) dans les chemins de fer privés Crossrail, qui a été assainis avec succès au cours des derniers mois. Crossrail vise à développer les transports sur l'axe Est-Ouest.

Le développement des lignes affluentes au tunnel de base du Saint-Gothard qui n'a toujours pas été mis en chantier préoccupe également Hupac. Le segment des semi-remorques pour marchandises volumineuses offre aujourd'hui le potentiel de transfert de loin le plus important dans le transit à travers la Suisse. Les tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri sont certes conçus pour le transport ferroviaire de ces semi-remorques dits P-400. Mais les lignes affluentes au Nord et au Sud présentent un profil plus bas et devront être adaptées. «Alors que nous enregistrons des taux de croissance à deux chiffres via Brenner, l'évolution du transit à travers la Suisse stagne», estime Bernhard Kunz. Si les ressources financiàres nécessaires au développement des lignes affluentes ne sont mises à disposition qu'avec le projet Rail 2030, pendant des décennies les tunnels de base n'apporteront pas les avantages escomptés pour le transfert du trafic. La croissance pronostiquée du trafic devrait emprunter la route et non le rail. «Si nous voulons atteindre l'objectif de transfert visé, l'ensemble du corridor doit être élargie à 4 mètres dès l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard en 2018», conclut Bernhard Kunz.