Zurich, le 4.5.2010 L'opérateur combiné suisse Hupac a réalisé un résultat annuel positif en 2009, malgré l'effondrement du transport et la baisse du chiffre d'affaires. Les quantités de l'année précédente ont à nouveau été partiellement atteintes au premier quadrimestre 2010. Hupac veut apporter sa contribution pour que la société CFF Cargo International, qui va être constituée, puisse se positionner avec succès sur le marché même après l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard.
Evolution des transports: une légère reprise
Durant l'année de crise 2009 les volumes du réseau de transport européen d'Hupac ont baissé de 13,5% à 607 284 envois routiers. Par rapport à l'année précédente, près de 100 000 envois ont donc été perdus, principalement à cause du recul conjoncturel de la demande sur le marché. Un retour massif au système routier a pu être évité grâce à différentes mesures propres à stabiliser les volumes, notamment le programme conjoncturel de l'Office fédéral des transports dans le segment du transit alpin à travers la Suisse. Hans-Jörg Bertschi, président du Conseil d'administration de Hupac SA, à l'occasion de la conférence de presse du bilan à Zurich a estimé qu'une légère reprise s'amorce sur le marché du transport en Europe. Mais le marché se caractérise encore par une grande instabilité et met toujours la stratégie de croissance de Hupac à rude épreuve. Hupac a cependant enregistré une hausse du trafic d'environ 18% dans le premier quadrimestre 2010 par rapport à la même période de l'année précédente. Le volume de l'année 2008 a de nouveau été atteint pour la première fois en mars 2010.
Un résultat annuel positif, des investissements élevés
Grâce à un programme d'assainissement énergique, Hupac est en mesure de présenter un résultat financier équilibré pour 2009. Le chiffre d'affaires du Groupe a baissé de 18,2% et les coûts de revient ont pu être réduits de manière plus que proportionnelle, d'où une augmentation du bénéfice brut de 8,8%. A la fin de l'année, Hupac a réalisé un bénéfice de CHF 2,8 millions, ce qui correspond à peu près au résultat de l'année précédente. Les mesures d'assainissement incluaient l'augmentation systématique de l'exploitation des trains, la restitution des wagons loués, le chômage partiel et l'épuisement des contrats à durée déterminée dans les terminaux, ainsi que le report des investissements dans du nouveau matériel roulant. Le cash-flow du Groupe, qui ressortait à CHF 46,7 millions (+ 37,8%) en fin d'année, a également connu une évolution satisfaisante. Un volume élevé a une nouvelle fois été atteint avec des investissements en immobilisations corporelles à hauteur de CHF 55,7 millions qui concernaient principalement la construction du HTA Hupac Terminal Antwerp mis en service début 2010, l'ultérieure extension du terminal Busto Arsizio-Gallarate et l'achat de wagons.
Infrastructures pour la poursuite du transfert des transports
L'économie et le transport renoueront probablement bientôt avec les anciens chiffres de croissance. La planification des infrastructures doit s'y adapter dès à présent. «La tendance à la logistique verte représente une réelle opportunité pour le transport combiné» estime Hans-Jörg Bertschi. Le bilan positif du transport ferroviaire du point de vue énergétique et des émissions sera un argument de plus en plus important pour les affréteurs et les entreprises de transport. Il est donc capital de mettre à disposition des infrastructures et des capacités pour des prestations du transport ferroviaire de marchandises conformes aux besoins du marché. Cela implique des terminaux de transbordement dans différentes agglomérations européennes et des mesures ciblées d'accroissement de la productivité, par exemple le développement du corridor Nord-Sud à travers la Suisse pour des trains jusqu'à 750 mètres contre 575 mètres aujourd'hui. «Si nous voulons attaquer sérieusement le transfert dans le cadre du transit alpin, l'adaptation du gabarit de 4 mètres dans le corridor du Saint-Gothard doit être inscrite tout en haut de la liste des priorités» a par ailleurs exigé Hans-Jörg Bertschi. Le segment des semi-remorques de 4 mètres offre en effet de loin le plus important potentiel de transfert. L'agrandissement immédiat du corridor du Saint-Gothard est indispensable pour que ce trafic puisse être transféré au rail lors de l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard. «Sans le corridor de 4 mètres, il n'y aura pas de transfert des trailers de 4 mètres» affirme Hans-Jörg Bertschi. «Au cas où l'adaptation du gabarit à 4 mètres ne serait réalisée qu'avec Rail 2030, voire plus tard, l'effet de transfert du tunnel de la NLFA ne pourra être mis à profit qu'avec des dizaines d'années de retard.»
Ensemble pour l'avenir de CFF Cargo
L'ouverture des marchés ferroviaires constitue un autre pilier pour le transfert du trafic. Alors que le processus de libéralisation en est encore à ses débuts en bien des pays, cinq sociétés de transport ferroviaire de marchandises se concurrencent sur l'axe Nord-Sud à travers la Suisse, sans que l'une d'entre elles n'occupe de position prépondérante sur le marché. «Ces conditions-cadres positives ont fortement contribué au transfert du trafic et doivent impérativement être préservées», souligne Hans-Jörg Bertschi. Il y a en revanche un risque sur les marchés monopolistiques de voir le manque d'efficacité compensé par des hausses tarifaires. Le chemin de fer perdrait ainsi des parts de marché au profit du transport routier. Hupac accueille donc favorablement la décision des CFF de créer une filiale CFF Cargo indépendante, spécialisée dans le transport international de marchandises et de soutenir ainsi l'ouverture du marché. «Grâce à CFF Cargo International il pourra encore y avoir des trains cargo et des mécaniciens de locomotive suisses dans le transport international de marchandises après l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard», estime Hans-Jörg Bertschi. La nouvelle ligne de plaine va considérablement améliorer la compétitivité des chemins de fer étrangers et des nouveaux venus, tandis que les CFF perdront leur avantage concurrentiel avec leur spécialisation en traction de montagne. «Nous nous engageons pour que la nouvelle société prévue puisse se positionner avec succès sur le marché en tant qu'entreprise ferroviaire flexible produisant à moindre coût.»
Innovations réseau
La sortie de crise passe également par le développement du réseau, a expliqué le directeur d'Hupac Bernhard Kunz. De nombreux nouveaux produits ont été introduits en 2009, parmi lesquels une liaison entre Taulov et Vérone, différentes nouvelles liaisons entre Anvers et l'Espagne/le Portugal, entre Schwarzheide et Wroclaw en Pologne ainsi qu'entre Budapest et Curtici en Roumanie. L'introduction de nouveaux produits va encore s'intensifier en 2010. Le segment de 4 mètres avec des liaisons entre Cologne et Novara, Rotterdam et Vérone ainsi qu'entre Anvers et Vérone focalise toute l'attention. Parmi les nouveaux trafics au départ de Busto Arsizio figure la liaison avec Barcelone inaugurée en avril et le Shuttle à destination de Singen qui remplacera, à partir du moi de mai, la liaison au départ de Brescia. Une prolongation de la liaison au départ de Budapest à destination de Bucarest mérite d'être évoquée en Roumanie, tandis que d'autres liaisons entre Barcelone et Madrid, Duisburg et Taulov ainsi qu'entre Anvers et Ludwigshafen sont prévues.
