Investissement malgré la crise économique

Chiasso, 26/01/2010 – L’opérateur combiné suisse Hupac ouvre un nouveau terminal de transbordement dans la zone portuaire d’Anvers. Le centre dispose de capacités pour 12 couples de trains journaliers et permet le transfert ultérieur du trafic de marchandises de la route sur le rail. Sa construction a été réalisée dans les délais malgré la crise économique.


Haute performance
Le HTA Hupac Terminal Antwerp se trouve à proximité immédiate du site utilisé auparavant par Hupac dans la zone portuaire d’Anvers. Le terminal est composé d’une zone de check-in et d’un module de transbordement doté de cinq voies de transbordement et de plusieurs voies de circulation et de stationnement. Par jour, ce sont jusqu’à douze couples de trains d’une longueur de 620 mètres qui y sont traités, ce qui correspond à une capacité de chargement de 600 envois routiers journaliers. En phase de lancement, le HTA traite cinq couples de trains quotidiens desservant les destinations Bâle/Aarau et Busto Arsizio. Le site est la propriété de la société belge Hupac Intermodal BVBA. Les frais d’investissement à hauteur de 22 millions d’euros ont été partiellement financés par la Confédération Suisse.

Logistique verte
Le terminal constitue une condition importante pour le développement du trafic combiné, a souligné Hans-Jörg Bertschi, président du conseil d’administration de Hupac, à l’occasion de la fête d’inauguration célébrée le 26 janvier à Anvers en présence de la ministre flamande des transports Hilde Crevits. «La logistique verte est toujours d’actualité malgré la crise économique», a affirmé Bertschi. «Les entreprises désireuses de se convertir au trafic combiné écologique trouveront une capacité suffisante et une qualité garantie dans la zone d’Anvers.»

Vision 2020
Le nouveau terminal est un nœud de communication central au sein du réseau européen de Hupac. Il gère le trafic maritime et continental des industries présentes dans la zone portuaire. Le centre est ouvert à toutes les entreprises ferroviaires et apporte ainsi une contribution importante à la libéralisation du trafic ferroviaire des marchandises. La concurrence apporte du dynamisme dans le monde ferroviaire et permet de proposer des offres attrayantes, facteurs qui ont convaincu le secteur des transports de la force du trafic combiné, a précisé Bertschi. «We have a dream: en 2020, les longues distances en Europe seront parcourues sur le rail grâce aux marchés ferroviaires ouverts. Le HTA Hupac Terminal Antwerp est une ressource stratégique pour la mise en œuvre de notre Vision 2020».

Evolution du trafic 2009
En 2009, Hupac a enregistré, pour la première fois en plus de quarante ans d’histoire, une baisse du trafic à deux chiffres. Le volume des envois a régressé de 13,5% pour atteindre 607.284 envois routiers. Après la diminution du trafic d’environ 25% durant le premier trimestre, l’évolution s’est stabilisée dans le courant de l'année. Au cours des derniers mois, on a même pu constater une légère hausse. Dans l’ensemble, nous sommes retombés au volume de 2006, souligne Bertschi. Pourtant, Hupac peut être satisfait du résultat obtenu. Nous nous en sommes tirés plutôt bien par rapport aux autres secteurs des transports.

Crise et opportunités
Hupac a réagi rapidement à la nouvelle situation du marché. La fréquence des trains a été adaptée à la baisse de la demande, sans toutefois compromettre l’efficacité du réseau de transport. D’autres mesures de crise ont consisté à promouvoir une planification flexible des ressources avec les chemins de fer, à retarder les investissements non prioritaires, à organiser le chômage partiel sur les terminaux et à implémenter un programme conjoncturel avec les chemins de fer et l’Office fédéral des transports. «Hupac s'appuie sur des bases solides», a souligné le président du conseil d’administration Hans-Jörg Bertschi à l’occasion de l’inauguration du terminal à Anvers. «Notre regard se porte vers l'avant et nous investissons dans l’avenir du trafic combiné.» L’année dernière, ce sont plus de 60 millions de francs qui ont été investis dans le nouveau matériel roulant et les infrastructures des terminaux. Pour 2010, il est également prévu de réaliser des investissements à hauteur d’environ 30 millions de francs.

Nouvelles liaisons
Malgré la crise, Hupac continue d’étendre son réseau de transport. Depuis avril 2009, l’offre se compose de diverses nouvelles liaisons entre Anvers et l’Espagne/le Portugal. Fin juillet, le trafic avec la Pologne a été renforcé par une nouvelle liaison entre Schwarzheide (Dresde) et Katy Wroclawskie (Wroclaw). Le Shuttle Net comprend désormais aussi la Roumanie: en août, une nouvelle liaison à raison de quatre départs hebdomadaires a été ouverte entre Budapest et Curtici près d’Arad, elle devrait prochainement s'étendre jusqu’à la région économique de Ploiesti. Dans les mois à venir, nous assisterons aussi à l’introduction de nouveaux produits sur l’axe nord-sud, tels que la liaison Cologne <=> Novare via le Lötschberg pour les transports de 4 mètres et les liaisons Anvers <=> Vérone ainsi que Rotterdam <=> Vérone. Hupac se réjouit aussi de l’ouverture de la liaison Busto <=> Barcelone, prévue pour avril 2010.

Perspectives
Hupac ne s’attend pour 2010 qu’à une légère amélioration de la situation économique. Le volume du trafic se maintiendra sous le niveau d'avant la crise. «Nous profitons de l’accalmie pour nous préparer dûment aux futurs défis», a souligné Kunz. «Nous revoyons nos processus et améliorons l’efficacité de nos services.» Il est également prévu de mettre en place de nouveaux concepts pour la gestion du parc de wagons.