Zurich, 4.5.2011 L'opérateur suisse de transport combiné Hupac fait état d'un résultat annuel positif en 2010 avec une hausse du trafic de près de 14 pour cent. Pour les prochaines années, Hupac mise sur une croissance ultérieure avec un programme d'investissement de plus de 300 millions de francs. Hupac exige en outre que les travaux du corridor des NFLA avancent, afin que le tunnel de base du Saint-Gothard puisse assurer son rôle dans le ferroutage.
Sortie de crise réussie
Le réseau de l'opérateur suisse de transport combiné Hupac a effectué l'année passée 690.251 envois routiers (+13,7%) presque atteignant le niveau record de 2008. « Le transfert de trafic est à nouveau sur la voie de la reprise » a annoncé Hans-Jörg Bertschi, président du conseil d'administration de Hupac SA, lors de la conférence de presse du bilan donnée à Zurich. Depuis 2000, année de référence, le transport combiné par la Suisse connaît une augmentation de 70%, et de 15% pour la seule année passée. Pour Bertschi cette croissance a lieu « sur une infrastructure vieille de 130 ans qui ne répond plus depuis longtemps aux demandes du transport ferroviaire selon les standards courants internationaux ». Le trafic aurait pu enregistrer une reprise beaucoup plus marquée en 2010, mais le manque de ressources chez certaines entreprises ferroviaires et surtout le manque de ressources à cause de problèmes de maintenance suite aux nouvelles directives dans ce domaine, tempèrent les résultats. Les mesures de soutien extraordinaires accordées par la confédération ont eu des répercussions positives en permettant d'éviter un retour du trafic sur les routes.
Un exercice annuel satisfaisant
Malgré la crise économique et les instabilités monétaires, Hupac tire son épingle du jeu avec un résultat financier positif pour 2010. Le Groupe enregistre un chiffre d'affaires de 504 millions de francs, soit une augmentation de 4,9%. Avec les autres recettes, premièrement les contributions pour l'exercice par la confédération et les coûts des prestations fournies qui ont augmenté de 7,6%, on a enregistré une hausse du bénéfice brut de 19,3%. Le Groupe accroît son bénéfice annuel de 16,3%, qui passe donc à 3,2 millions de francs. Les investissements dans les immobilisations corporelles (22,5 millions de francs) restent relativement modérés en raison d'un contexte économique toujours difficile et concernent principalement l'acquisition de wagons et l'aménagement de terminaux en Italie et en Belgique.
Stratégie 2011-2015: arriver à un million d'envois routiers
En revenant sur sa stratégie l'an dernier, le Groupe Hupac a confirmé sa position de fournisseur de réseau neutre dans le transport intermodal en Europe. Son indépendance vis-à-vis des entreprises ferroviaires, ses investissements dans ses propres ressources (matériel roulant, terminaux et solutions IT) et le développement permanent du réseau constituent les points clés de sa stratégie d'entreprise future. Dans les années à venir, Hupac entend poursuivre la promotion du transport combiné en tant que système d'économie d'énergie et respectueux de l'environnement. L'objectif de l'entreprise est d'accroître son volume annuel de 8 à 10% pour arriver à un million d'envois routiers d'ici 2015 avec un résultat d'exploitation approprié. De cette façon on économise 1,2 millions de tonnes de CO2 par rapport au transport routier. Le marché phare reste le transport transalpin sur l'axe Nord-Sud, mais les nouveaux marchés de l'axe Est-Ouest jusqu'à la Russie et l'Extrême-Orient prennent de l'ampleur. Pour mettre en place sa stratégie 2011-2015, Hupac a lancé un programme d'investissement de plus de 300 millions de francs destiné au matériel roulant, aux terminaux, à l'informatique et au développement du marché.
Corridor intermodal : permettre le transfert du trafic à travers des mesures d'aménagement promptes et abordables
Hupac s'attelle à l'obtention de conditions-cadre favorables au transport combiné et soutient donc activement la politique de transfert du trafic. L'entreprise réclame une adaptation concrète et par étapes des infrastructures existantes, afin qu'il soit possible de tirer profit des avantages de la ligne de plaine dès l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard. Les difficultés financières au nord et au sud, qui repousseront l'expansion des voies de desserte bien au-delà des années 2030, pèsent également dans la balance. D'un point de vue pragmatique, Hans-Jörg Bertschi déclare : « Le transport transalpin de marchandises doit se faire par le rail, ce qui nécessite un corridor intermodal à haute performance pouvant recevoir des trains plus longs et plus lourds avec des gabarits de 4 mètres, ainsi que des capacités de terminal suffisantes ». Il est indispensable de procéder à des réajustements au niveau des infrastructures ainsi que à des améliorations de la technique ferroviaire dans le cadre d'un concept de corridor transfrontalier sur l'axe Rotterdam-Gênes, en tenant compte des exigences spécifiques au transport de marchandises:
- Faire passer la longueur des trains de 550 mètres à 700 mètres pour accroître la productivité et la compétitivité du rail; augmenter le poids des trains à 2000 tonnes
- Adapter le corridor du Saint-Gothard aux normes internationales du gabarit de 4 mètres P400 permettant le transfert du segment important des marchandises volumineuses
- Trouver des solutions immédiates et concrètes pour les raccordements au sud avec l'exploitation des lignes ferroviaires existantes par Luino, Chiasso et Domodossola
- Mettre en place des terminaux à l'est de Milan pour rendre utilisable la voie devant à l'avenir relier Chiasso, Seregno et Bergamo.
Perspectives pour 2011
L'année 2011 a connu un bon début avec une croissance du transport à hauteur de 12% entre janvier et avril. Afin de répondre à la montée de la demande, Hupac a augmenté la fréquence de plusieurs connexions. Le développement des liaisons Rotterdam Bâle et Singen Brescia récemment intégrées au réseau est particulièrement réjouissant. L'essor des nouveaux marchés à l'est, sur lesquels Hupac collabore avec ses partenaires Russkaya Troyka et GT Eurasian Good Transport, est lui aussi très prometteur. « Nous relevons un intérêt croissant pour le transport ferroviaire à destination de la Russie, de la Chine et de la Corée », a déclaré Bernhard Kunz, directeur de la société Hupac. Le partenariat stratégique avec SBB Cargo International donne également des résultats positifs. L'entreprise de traction détenue par Hupac à 25% depuis le début de l'année doit démontrer qu'il est possible d'exploiter avec succès et de développer sur le long terme un trafic sur des lignes de transport internationales longue distance. « Nous restons confiants quant au fait que SBB Cargo International dégage des bénéfices durant la période visée », annonce Bertschi. Parmi les défis de l'année en cours se présente incontestablement celui de la maîtrise des coûts et de l'augmentation de l'efficacité dans l'entretien du matériel roulant. En tant que détenteur de wagons bénéficiant de la certification ECM, Hupac est entièrement responsable de la maintenance de ses wagons. Depuis 2010, l'atelier de l'entreprise effectue des travaux de petite maintenance au terminal de Busto Arsizio à travers une société d'entretien externe. La disponibilité du parc de wagons devrait connaître une nette amélioration durant l'année.
